スパ西浦

急遽時間が空いたのでサーキットに空きを確認して出発。 が、東名の集中工事の事をすっかり忘れていた・・・ 16時走行にギリに到着して即ブリーフィング。 さて今回は１コーナー、Ｓ字でインにつくという事を意識して走りました。 結果、タイムは前回よりも上がり ベストは1：04.761 ストレートでのトップスピードは159Ｋでした。 まだまだ自分では全体の操作が荒いと感じているので、リズミカルにかつ丁寧な操作をいしきしていきたいとおもいます。 気になったのが第２ヘアピンの進入が自分にとっては入りにくいなぁ。 後、最後に車はなんともなかったのですが、スピンをやらかしてしまい同時刻に走られていた方にご迷惑をかけ申し訳なかったです。 番外 スパ西浦へ行く途中にカインズホームがあります。 そのとなりのＪＯＭＯはガソリンがかなり安かったので行きも帰りも満タンにして帰りました。 ハイオク１４１円・・・安。 ちなみに今回のサーキットでの燃費は極悪。 リッター2.5Ｋでした・・・ ＦＤはガソリン半分以下ですとサーキット走行の場合、エンジンが息継ぎをする事があるようなので走行前には満タンにしてます。

スパ西浦

今日は仕事も休みでR34GTR乗りの友人と今年にできたばかりのスパ西浦モーターパークに行った。

愛知県の蒲郡にあり、私の家から一番近いサーキットになった。

で、どんな感じなのか？

全長1561Mで立体交差ありの綺麗なサーキットでストレートではインプレッサが5速に（多分）入るほどスピードがでる。

S字やヘアピンもありテクニカルなコースといえる。

楽しそうで、見てるだけじゃ物足らなくなってしまった。

フリー走行料金は計測器やピット使用料入れると平日で１H￥7500と他のサーキットよりも高いけどそれでもいい感じ。

暫くはここに走りにこよっと。

FD3Sプラグ交換

前回28000Kの時にプラグを交換した。

通常はT側にBUR-9EQを2本L側にBUR-7EQPを2本使用するのだが、サーキット走行が多いだろうと前回は番手を上げ、BUR-9EQを4本使用した。

問題なかったのだが、やっぱり始動性がノーマルよりも悪いので今回はノーマルに戻すことにした。

で、はずしてみて3000Kでも結構電極は丸くなっていた。

サーキット走行でのエンジンを連続高回転した影響もあるだろうけど、普段乗りでもそこそこエンジンをまわしたのでこんなものかな。

やっぱりロータリーエンジンは快調を保つには3000K～5000Kの間でプラグ交換は必須。

交換後、エンジンの始動性は上がって快調！車を購入してはや10年でも、この車にはまだまだがんばってもらいたい。

来月は福島SSパークへ走りに行く。

ベスモで副編集長をしていた大井さんが指導してくれるので非常に楽しみである。

オーディオ購入！

RX7を購入してから11年。

そのときからのオーディオがついにご臨終。

CD入れても戻ってきてしまう！いままでご苦労さん。

で、インターネットサイトの価格.COMで好評のパイオニアのDEH-P620という機種。

この機種.USBがついてるのでメモリースティックなどでも使える。

使いかってもいい。で、購入！

音は評判どうりイイネェ。

うるさいタイヤはいてるのに今までと全然違うね。

今回の買い物は満足！

トヨタ アルファード試乗記

久しぶりのブログ。

6/7、6/8は友人夫婦と一泊二日でTDLに行ってきた。

その際に使った車がトヨタのアルファード。

最初は友人と車二台で行こうと思っていたのだが、さすがに色々と不便で不経済。

でレンタカーを考えたのだが、たまたま弟がアルファードのオーナーであった為、お願いしてかりることができた。

この車、駐車場に入れたり、狭い道路はかなり気を遣いますが、

慣れてしまえば思った程運転が難しくなかった。

で、車内は広い！コンパクトカーとスポーツカーを普段使ってる私にとっては余計広く感じる。

で、結論。

この車、今回のように6人で使用した際は非常に便利。

目的地まで快適に行ける。

ただ、ドライバーは非常にストレスを感じる。スポーツカー乗りである私だから余計に！

高速の箱根の坂はシフトダウンしてエンジンを4000回転以上回しても加速はしない！

ハンドリングもステアリングをきってからワンテンポ遅れて反応してくれる感じ。

もちろん物や人をたくさん乗せるための車であるからあたりまえか。

でもいくら運転が好きでもこの車だったら目的地まで背中伸ばしてリアシートオンリーでいきたいもんだね。

サーキット走行

ここ最近どうしてもドリフト走行を覚えたくて無性にサーキットに行きたくなってしまう。

仕事も現在落ち着き、今日は作手サーキットに出動！

タイムよりも車の動きを覚えるつもりで、無理の無い範囲で車を揺さぶるが、うまくはいかない。

タイヤのグリップがありすぎるのか、スピードが遅いのか、意外と車の限界は高くて難しい。

ただスピンする感覚は少しずつ分かってきたので次回生かしたいね。

久しぶりのサーキット

金曜の午前中、時間が空いたので愛知県作手村の三河モーターランドへ行くことにした。

久しぶりのサーキット走行なので、緊張したが、コースインしてしまうとガンガン走ることができた。

今日は内回りというか、このサーキットで言うとテクニカルコースを走行。

2コーナーからのＳ字がリズミカルにクリアすると気持ちいい。

しばらく走るとブレーキがふかふかになってきた。ここ1年ほどブレーキフールドを交換してないからなぁ。

タイムのほうは今日のベストは29.872。今日は6500回転シフト、まだこのコース慣れないからこんなものかなと思っていたら、

サーキットで見知らぬ人が声をかけてきてくれて、いいアドバイスをもらった。

アドバイスを元に車をメンテナンスして次回は29秒前半を狙うことにする。

デミオダンパー交換

さぁて、揺れの収まりの悪いデミオだったが、ついにダンパーを交換。

今回は社外品ではなく、純正を選択。

工賃込みで￥54000であった。

そのうち工賃は￥14000と安い。私の同級生のお店なので気軽に頼めて、安心できる。

交換後、やはり良くなっている。というか戻ったね。

デミオは他社のコンパクトカーに比べて燃費は悪いが、足回りがいい。

今回改めて感じた。

明日の深夜から隠岐へ帰省するロングドライブは楽しみのひとつになった。

デミオエンジンオイル交換

さて、今度はエンジンオイルを交換した。といってもガソリンスタンドで交換した。

なんといっても安い。年間パスポートで約15000円（部分合成油の5ｗ-30）。

毎月2000ｋ～3000ｋ走るので月に一回程度は交換する。

一回あたりに換算すると1250円。

あまり走らない人にとっては割高なのかもしれないけど、このシステムは僕にとっては割安。

燃費もリッターあたり12～13Ｋ。1500ｃｃのＡＴだからこんなもの。

さてさて、来週は隠岐の島のお婆さんの所へいく為、ダンパーも交換予定。

乗り心地も戻るだろうし、楽しみ。

デミオATF交換

今日はデミオのＡＴＦ（オートマチックフルード）交換した。

今回で、オドメーターも57000Ｋになり、ひと月に2000Ｋ～3000Ｋは走行するから3年もたたずにはや3回目。

すこぶるＡＴは快調である。

この車、仕事から旅行、お迎えなどとにかく乗る。予定では7年乗るつもり。あと5年の計算。何万ｋ走るのだろう？

エンジンは20万Ｋは大丈夫と思っているが、ＡＴは気を使う。

マツダの「パックで753」（納車の際、加入）にて一般保障は7年14万キロあるのだが、どこかでいきなり停車しては困る。

20000ｋ以内での交換を心がけて長持ちさせないと。

ＣＶＴよりはもつようなきがするが、はたして20万Ｋもつのか？

楽しみの一つである。

明日はエンジンオイルを交換してもらおう！